巴黎全力打造国际“慢城市”

　　为减轻交通噪音和空气污染，改善行车安全环境，法国巴黎市将从明年1月开始，在已有限速区域的基础上，把车辆最高行驶速度限定为30公里/小时的区域增设至37个，并计划在2020年之前斥资3000万欧元，使全城主干道以外的所有路段均实现这一限速标准。

　　“每小时30公里，真是太慢了。”“这回是动真格要放慢脚步了。”法国环境政策记者和《巴黎人报》分别这样评价市政府打造“慢城市”的举措。从明年1月起，巴黎市实施这一限速标准的区总共有7个。

　　此外，汇聚了很多奢侈品牌商店的香榭丽舍大街、蒙田大道和乔治五世大街的“金三角”附近，法国国家图书馆以及戴高乐广场一带，都将有部分非主干道的街道被限速。共有173公里的路段将进行地面标识、路牌、反向自行车道、自行车指示灯等方面的改造。预计到明年年末，近半的巴黎城市道路都将成为慢车道。

　　在巴黎市政府看来，实施这一政策既是生活的选择，也是城市规划的选择。巴黎市负责交通事务的副市长克里斯托夫·纳吉多夫斯基表示，“相对于为部分区域设置30公里/小时的限速，我们的理念是将整个城市限速至30公里/小时。这是整体规定，而非特殊规定。”他强调指出，这一举措将让城市变得更加平静，行人和汽车更加和谐共处。

　　车辆限速的背后，体现的是巴黎志在成为自行车世界之都的雄心。今年4月，一份“2015—2020年自行车计划”被提交至巴黎市议会，其中包括在巴黎主干道、环城地铁线和塞纳河沿岸整修自行车新车道，翻修旧车道，发展双向自行车道及普及限速30公里区等措施。预计到2020年，巴黎的自行车道将从目前的700公里扩展至1400公里。如今的城市限速改革，与建造自行车之都的计划紧密相连，都是为了打造宜居城市。

　　不过，这些“时速30公里区”的设置难免招来反对之声。“4000万驾车者协会”在一份声明中称：“推广这种低速行驶区毫无意义，限速只有在认真权衡和回应了公共利益关切时，才会得到政策适用者的理解和同意。如果在没有明确理由的情况下增加限速区，这些政策是不会被遵守的，反而会造成更多交通事故。”

　　据巴黎市政府介绍，在限速实施方面，政府将通过道路标线、减速带等方式提示市民遵守限速标准，警察局会派人监督检查，但也需要公民的责任感与自觉。（本报驻法国记者 王 远）

　　（本报巴黎12月15日电）  

　　《 人民日报 》（ 2015年12月16日 23 版）